轿车职业也迎来了一次簇新的革新，无论是后起之秀的新势力品牌还是步步为营的传统轿车大厂，也都在这波浪潮下相继推出了自己的纯电动车型产品。坐拥百年前史的奢华品牌梅赛德斯-奔跑，也很早的就为迎候电动化年代做好了准备，旗下的梅赛德斯-EQ系列车型便是最好的见证。

梅赛德斯-EQ系列目前现已推出了四款车型分别是奔跑EQA、奔跑EQB、奔跑EQC奔跑EQS。在这几款车型中我现已对奔跑EQA、奔跑EQB、奔跑EQC进行了比较具体的体会，尽管这三款车从使用角度和市场反应的体现来说都很不错，但它们从产品层面上说依然脱离不了油改电的实质，这样的话就会有一部分用户觉得不是那么香了。那这次我要体会的奔跑EQS呢则是一款来自纯粹的电动架构的旗舰产品。除了有尊贵的血缘外还创造了多个职业和品牌之最。

这次将这台奔跑EQS开到编辑部搭档在看往后呈现了两种声响，一派以为这台车从外观造型到内饰规划都十分的前卫，突出了奔跑在电气化以及未来规划的前瞻理念。而另一派则以为这台车尽管称之为“S”但怎么看都和他们认知里的S级是两回事，没有了S级的奢华，没有了S级的气场，甚至连立标都没有，这还能是S级嘛？

说实话我倒是以为这两派说的都不无道理，其实这台奔跑EQS精确的说和我们认知里的S级确有这很大不同，它更重视对于智能科技化以及对未来轿车规划的展示，在它身上我看到更多的是十分时尚和前卫的东西，和我们认知里的那种老板专属的行政级座驾有了显着区别。

跑EQS好像更像一台驾驶者之车，而并非老板坐在后排撑场面和享用的交际东西，现已从用户集体上就有了区别，这种更重视驾驶者感受的体现其实不仅在奔跑EQS身上可以看到，而是现在的奔跑车型都是这么做的。而命名中的“S”我想更多的是想表达这台车的旗舰身份，以及成为电动车市场天花板的高傲吧。

说实话我倒是以为这两派说的都不无道理，其实这台奔跑EQS精确的说和我们认知里的S级确有这很大不同，它更重视对于智能科技化以及对未来轿车规划的展示，在它身上我看到更多的是十分时尚和前卫的东西，和我们认知里的那种老板专属的行政级座驾有了显着区别。

跑EQS好像更像一台驾驶者之车，而并非老板坐在后排撑场面和享用的交际东西，现已从用户集体上就有了区别，这种更重视驾驶者感受的体现其实不仅在奔跑EQS身上可以看到，而是现在的奔跑车型都是这么做的。而命名中的“S”我想更多的是想表达这台车的旗舰身份，以及成为电动车市场天花板的高傲吧。